Компоненты пневмоподвески: система подачи воздуха
В предыдущей статье «Пневматическая подвеска. Общие сведения» Вы ознакомились с информацией о том, что такое пневмоподвеска и из каких основных компонентов она состоит. В данной статье мы поговорим о системе подачи воздуха и основных её узлах. Система подачи воздуха включает в себя пневмокомпрессор двигателя, ресивер для хранения сжатого воздуха, клапанную арматуру и пневмопроводы.
Пневмокомпрессор
Пневмокомпрессор служит для нагнетания воздуха в пневмосистему автомобиля. Максимальное рабочее давление в системе будет зависеть от типа компрессора. На протяжении многих лет рабочее давление в пневмосистемах автомобилей остается неизменным – порядка 8,23-8,62 бар (120-125 psi). Но на некоторых современных моделях (особенно крупных) автомобилей давление увеличено до 9,31 бар (135 psi).
Всегда обращайтесь к изготовителю автомобиля для уточнения этого показателя и не меняйте его без согласования с производителем!
Производитель указывает конкретную величину давления, но кроме этого каждый автомобиль снабжен предохранительным клапаном, автоматически стравливающим избыточное давление при приближении фактического давления к предельному.
Ресиверы
Подача воздуха поддерживается с помощью ресиверов. На месторасположение воздушных ресиверов в значительной степени влияет тип пневмосистемы. Встречаются системы с единым ресивером, первичным и вторичным, или основным, вспомогательным и дополнительными емкостями (до 10-12 штук различной конфигурации).
Обозначение или терминология для этих ресиверов также значительно варьируется. Различают первичные, вторичные емкости, «мокрые» ресиверы, передние и задние буферные емкости, а также ресиверы смешенных типов.
Однако, вне зависимости от названия, все эти устройства выполняют единые функции – обеспечивают питание различных контуров пневмосистемы автомобиля.
Пневматические клапаны
Пневматические клапаны также различаются по конструкции. Для систем типа HWH® предусмотрены распределительные и предохранительные клапаны. Распределительные, подобно гидравлическим обратным клапанам, пропускают воздух только в одном направлении. Они предназначены для согласования работы разных контуров пневмосистемы.
Другой тип клапана – защитный. Он устанавливается на одном из ресиверов пневмосистемы и отсекает подачу воздуха в другие системы автомобиля (тормозную, а также некоторые контуры самой подвески). Если давление воздуха в системе падает ниже определенного минимума, как правило, это 4,48-5,17 бар (65-75 psi), клапан закрывается, изолируя тормозную и другие воздушные системы автомобиля.
Это позволяет поддерживать минимально необходимое давление в тормозной системе на аварийный случай. Для понимания детальных параметров предохранительных клапанов обязательно консультируйтесь с производителем транспортного средства!
Пневмопроводы и запорная арматура
Магистрали подачи воздуха и запорная арматура (воздушные клапаны) также значительно отличаются по размеру, маркировке и важности. В большинстве случаев используются унифицированные цветовые маркировки воздухопроводов.
Однако производители автомобильных шасси часто придерживаются собственных схем, которые могут отличаться от принятых стандартов для других производителей. Таким образом, воздуховоды и клапаны должны использоваться строго по назначению.
Для получения информации, как и в других перечисленных выше случаях, о цветовой маркировке и назначении этих деталей необходимо консультироваться с производителем автомобиля.
Продолжение данной темы Вы сможете найти в следующих статьях:
