Главная / Полезно знать / Пневмоподвеска: текущее применение и основные проблемы системы


Пневмоподвеска: текущее применение и основные проблемы системы

Пневматическая система является самостоятельным типом подвески транспортного средства с приводом от двигателя, электрического или воздушного компрессора. Он служит для получения сжатого рабочего воздуха из атмосферного.

Пневматическая подвеска заменяет обычные стальные пружины. Если двигатель не работает в течение длительного периода, автомобиль будет «оседать» на землю. Основная задача пневмосистемы – обеспечить комфортную езду и, в ряде случаев, самовыравнивание автомобиля.

Хотя пневмосистема не предполагает использование минерального масла под высоким давлением, результат её работы аналогичен гидросистеме подвески, впервые использованной на автомобилях Citroen в 1954 году.
Citroen с пневмоподвеской

Немного истории

Пока другие автопроизводители «раскачивались», GM применила свой опыт работы с пневматической подвеской коммерческих автобусов, чтобы адаптировать подобные системы для легковых автомобилей, начиная с 1958 модельного года.

Пневмобаллоны на каждом колесе заменили собой стандартные пружины, а датчики высоты помогали сохранять неизменным положение кузова под нагрузкой и в поворотах. Однако реакции системы на резкие манёвры всё-таки оставались замедленными.

По отзывам клиентов пневмоподвеска GM несколько выигрывала по качеству езды у пружинных аналогов, но не слишком явно. К тому же система имела некоторые проблемы с надёжностью. Таким образом, система пневмоподвески очень недолго предлагалась в качестве опции к автомобилям GM той эпохи.

Сегодня пневмоподвеской оснащают такие автомобили, как Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Mercedes-Benz, LandRover/RangeRover, SsangYong, Audi, Subaru, Volkswagen, Ford, Lincoln и ряд других.

Системы пневмоподвески применялись на внедорожных моделях LandRover, SsangYong, Subaru и некоторых Audi, VW и Lexus – регулируемая водителем высота кузова очень подходила для езды по пересеченной местности. Линкольн Континенталь и Mark VIII также выпускались с пневмоподвеской с функцией ручного выбора спортивного или комфортного режима движения.

Линкольн Mark VIII

Эти настройки подвески были также связаны с системой памяти, позволяя автомобилю автоматически подстраиваться под индивидуальный характер вождения конкретного владельца. Система управления в Mark VIII также понижала подвеску примерно на 25 мм на скоростях более 100 км/ч для улучшения аэродинамических характеристик.

К сожалению, подобные системы оказались ненадежными и во многих случаях заменялись на обычную пружинную систему подвески в ходе послепродажного обслуживания.

Помимо легковых автомобилей, пневмосистемы подвески широко используются на полуприцепах и автобусах. В своё время именно на этих транспортных средствах впервые внедрялась и оттачивалась конструкция пневмосистем. Интересная система подвески устанавливалась на экспериментальный состав Aerotrain EMD.

Текущее применение пневмоподвески

За последнее десятилетие пневматическая подвеска стала чрезвычайно популярной в автокультуре: хот-роды, грузовики, легковые автомобили и даже мотоциклы стали оснащаться пневмосистемой. Она используются для получения регулируемой подвески, которая даёт возможность автомобилям иметь очень низкий клиренс, при этом сохраняя возможность вернуться на достаточно высокий уровень для преодоления дорожных препятствия и маневрирования на стоянках.

Эти системы обычно используют небольшие электрические или приводные (от двигателя) компрессоры, которые периодически заполняют бортовой ресивер сжатым воздухом для последующей работы системы без задержек.

Пикап с пневмоподвеской

В более радикальных конструкциях подвески иногда применяются баллоны высокого давления с азотом или углекислым газом. Любой из этих ресиверов поддаётся регулировке и может подавать сжатый воздух индивидуально в пневмобаллоны каждого колеса. Это позволяет наклонять автомобиль в сторону, вперед-назад, а в некоторых случаях «танцевать» на трёх колёсах, когда одно колесо полностью отрывается от земли, или даже «подскакивать» в воздух всему автомобилю.

Когда ресивер находится под давлением поток воздуха или газа обычно контролируется пневматическими электромагнитными клапанами. Это позволяет водителю регулировать подвеску простым нажатием переключателя или электронной кнопки.

Зависимость от марки и типа автомобиля

Установка и настройка подобных систем варьируется для различных марок и моделей автомобилей. Но основной принцип сохраняется: металлические пружины заменяются пневмобаллонами. Их конструкция адаптирована под установку на посадочное место заводской пружины. Когда воздух под давлением закачивается в пневмобаллон, подвеску можно регулировать вверх или вниз (опустить или приподнять).

Для автомобилей с рессорной подвеской, таких как пикапы, листовые рессоры снимаются и заменяются блоком составных баллонов. Как правило, такие баллоны выстроены в ряд и система подвески может устанавливаться вертикально между опорой оси и точкой крепления моста к раме автомобиля.

В других случаях воздушный баллон расположен на противоположной стороне оси от основных рессор и соединяется дополнительной консолью. Если основные рессоры ориентированы вдоль продольной оси автомобиля, мосты могут быть ограничены с боков тягой Панара или Уатта. В некоторых случаях два стабилизатора могут объединяться в треугольную форму, которая эффективно удерживает мост от поперечного смещения.

Тяга Панара

Часто владельцы автомобилей желают занизить клиренс до такой степени, что вырезают части рамы. При этом для поддержания структурной целостности рамы требуется установка дополнительного элемента арматуры – на болтах или сварке.

В частности для пикапов такая процедура называется «насечка», потому что часть грузовой платформы также может быть удалена вместе с колёсной аркой, чтобы обеспечить максимальный «карман» для моста. Некоторые владельцы желают иметь настолько низкую посадку автомобиля, что его рама опирается на землю, когда пневмобаллоны полностью спущены.

Общие проблемы

У пневмосистемы и каждого из ее компонентов есть множество недостатков, рассмотрим их подробнее.

Неисправности пневмобаллонов или пневмостоек

Неисправности пневмобаллонов или пневмостоек вызваны, как правило, прогниванием из-за старости или влаги в воздухе. Причём разрушение происходит изнутри. Трещины в пневмобаллонах часто бывают следствием старения резины или механического повреждения от мусора на дороге.

Проблема с пневмобаллоном

Неправильный монтаж системы пневмоподвески может привести к повреждению баллонов в результате контакта/истирания с рамой автомобиля или другими окружающими подвеску узлами. Повышенные нагрузки на пневмоподвеску, которые не компенсируются должным образом вспомогательными элементами (такими как амортизаторы) также приводят к преждевременному выходу из строя пневмобаллонов (разрывам из гибких слоёв).

Проблемы с пневмомагистралями

Проблемы с пневмомагистралями часто являются следствием повреждения трубок, соединяющих пневмобаллоны или пневмостойки с другими частями воздушной системы (в т.ч. DOT-магистралями тормозной линии). Это обычно происходит, когда пневмопроводы к баллонам подвески, проложенные через шасси, трутся об острые края рамы или подвижные части подвески, при этом перетираясь насквозь.

Такая неисправность возникает обычно спустя некоторое время эксплуатации, а не сразу после установки пневмоподвески на автомобиль. Подобная неисправность может возникнуть и от механического контакта пневмопровода с дорожными элементами (препятствиями, мусором и прочее).

Отказ компрессора

Отказ компрессора в первую очередь вызван утечкой воздуха из пневмобаллонов или пневмостоек. При этом компрессор будет непрерывно работать для сохранения рабочего давления в системе, что чревато его перегоранием. Проблемы с компрессором также может вызывать влага внутри пневмосистемы, контактирующая с электронными компонентами компрессора.

Проблемы с осушителем

Проблемы с осушителем, который удаляет влагу, выделяющуюся из атмосферного воздуха при его сжатии компрессором, возникают обычно при его переполнении. Это приводит к проникновению влаги в пневмосистему с риском повреждения пневмобаллонов и/или компрессора.

Поделиться:



2015-2017 © Pnevmo-Podveska.com. Все права защищены. Любое копирование материалов сайта разрешено только при условии публикации активной ссылки на первоисточник.