Главная / Полезно знать / Air Ride Technologies о пневмосистемах подвески – взгляд изнутри


Air Ride Technologies о пневмосистемах подвески – взгляд изнутри

Брет Воелкел из компании «Air Ride Technologies». Воздушные баллоны для подвесок – что углеводородные ловушки для двигателя.

Поставьте такую ловушку под капот хот-рода и вы автоматически «приговорите» двигатель к списанию. Ведь настоящие мачо хотят давить на газ прямо сейчас, и выбросы углеводородов их мало волнуют. И не важно, что вакуумные ловушки могут выдать такие же пиковые лошадиные силы, как их механические аналоги аналогичных размеров, без ущерба для энерговооружённости.

Аналогичная ситуация с автомобилем, который может изменять высоту кузова по желанию водителя. Мол, пневмоподвеска для позёров, но не гонщиков. Так зачем она в наших musclecar, верно? Пожалуй, нет – если рассмотреть технологию пневмосистем подробнее.

Bret Voelkel из компании Air Ride Technologies

Компания «Air Ride Technologies» имеет цель превращать скептиков в «приобщённых». И не просто скептиков, а профессиональных стрит-рейсеров страны. Поэтому «Air Ride» «завербовала» опытных гонщиков, таких как Борис Саид и Скот Прует – двух парней, которые гоняют наравне с Джеффом Гордоном и Тони Стюартом, для тестирования своей продукции.

В процессе тестирования их отзывы на глазах менялись от резкой критики до восторга. Здравый смысл говорит, что если система впечатлила профессиональных пилотов, она наверняка понравится и вам тоже. Как же всё это работает? Каковы преимущества пневмосистемы? Как их настраивать? И как сложны они в установке? Об этом и других конструкциях подвески расскажет Брет Воелкел.

Советы по монтажу

Хотя работы по установке могут занять большую часть уик-энда, монтаж пневмоподвески довольно прост. Из специальных инструментов могут потребоваться только электрическая пила и сварочный аппарат. А цифровой угломер окажет неоценимую помощь при соединении рычагов. «Как и в любой работе – не торопитесь. Семь раз отмерь, один раз отрежь!» — объясняет Брет.

Если у вас возникли проблемы или вопросы, пожалуйста, свяжитесь со специалистами. Особенно если вы приобретаете комплекты пневмоподвески впервые. Для некоторых комплектов подвески имеется подробная инструкция на сайте.

Установка пневмоподвески

Характеристики пружины

Прогрессивная или линейная характеристика пружины предпочтительней для жёстких поворотов – это тема для бесконечных дискуссий. Однако на практике применяются оба типа. По мнению Брета, единственным аргументом против использования прогрессивной жесткости является головная боль для новичков при настройке такой пружины.

Прогрессивная жёсткость пружины

«Прогрессивная жёсткость пружины – ещё один переменный фактор, усложняющий настройку подвески в целом. Но если у вас есть регулируемая подвеска и собственное ноу-хау, то переменная жёсткость будет отличным выбором», – объясняет Брет. Когда речь идет о пневматических баллонах, они могут эмулировать полностью линейную характеристику или же прогрессивную.

В «Air Ride», как правило, используются двойные спиральные пневмобаллоны в передней подвеске, поскольку они очень компактны по высоте. Так как переднее колесо всегда движется быстрее и с большей амплитудой, чем пневмобаллон или амортизатор, баллону придаётся характер жёсткой пружины, чтобы должным образом контролировать колебания кузова.

В задней подвеске обычно ставятся пневмобаллоны «чулочного» типа с почти линейной характеристикой демпфирования. Поскольку задняя пневмоопора работает с приложением нагрузки по прямой и движется с той же скоростью, что и ось колеса, она должна обладать большей мягкостью пружины на протяжении всего рабочего хода.

Пневмоподвеска

Драг-рейсинг

Для клиентов с эклектичным вкусом разработан специальных продукт – под тугое сбитое шасси, обеспечивающее хорошее сцепление с дорогой и мощный старт. Однако с экстремальной настройкой пневмоподвески вы сможете иметь лучшие показатели из «обоих миров». «Так же как в любом виде гонок, создание подвески для драга не слишком отличается от разработки традиционной системы», – говорит Брет.

«Я не эксперт по драг-рейсингу, но в целом, мы стараемся установить подвеску настолько свободно, насколько это возможно – не затрагивая колёсную арку. Ослабленные клапана задней подвески позволяют приподнять машину и установить нужные шины. Ослабляя передние клапана можно добиться переноса веса к задней оси. Поскольку для некоторых машин её предварительная загрузка обеспечивает лучшую работу шин».

Пневматическая подвеска

Четырёхканальное управление

Пневмоподвеска Air Ride заменяет заднюю рессорную заводскую конструкцию на электронную систему с четырьмя каналами управления. Для кого-то это спорное решение: «Насколько такая сложная система превосходит обычную механическую подвеску?» «Рессорная подвеска выполняет сразу несколько функций», – поясняет Брет.

«Помимо поддержания заданной высоты кузова, рессора способна контролировать продольное и маятниковое качание задней оси. Очевидно, попытка сочетать эти функции заканчивается не всегда оптимальным компромиссом. Для нашей 4-х канальной пневмосистемы мы отделяем функцию «подпружинивания» автомобиля от функции удержания оси, что позволяет оптимизировать каждую функцию работы подвески гораздо проще».

Регулировка пневмосистемы

«Одно из главные преимуществ пневмосистемы – способность быстро настроить шасси под конкретные дорожные условия», – говорит Брет. «Теоретически, вы могли бы достичь такой же производительности с механической пружинной подвеской, если у вас есть необходимые навыки, терпение и оборудование для правильной настройки шасси.

Однако дорожные условия – это лишь один из факторов, влияющих на работу подвески. Если вы измените нагрузку автомобиля или количество пассажиров/багажа, настройку подвески придётся проводить заново. Это потребует невероятного упорства, ведь настройка механической подвески осуществляется «методом проб и ошибок», через кропотливый подбор и замену компонентов.

Таким образом, автомобилисты часто приходят к некоему компромиссу в плане качества езды. Однако пневматическая подвеска даёт возможность вносить изменения в настройки гораздо быстрее и проще – всего лишь нажатием кнопки. Это позволяет избегать компромиссов и всегда иметь оптимальную подвеску».

Управление пневмоподвеской

Выставочные автомобили

«В общей сложности компания «Air Ride» имеет 28 прототипов автомобилей. И есть две простые причины наличия такой обширной коллекции», – говорит Брет. «Во-первых, я чувствую, что единственный способ развивать продукт – это постоянно держать перед глазами «живой» автомобиль. Но чтобы не было торопящихся клиентов, оговорённых сроков, ограничений по стоимости или боязни повредить автомобиль, желательно лично владеть «подопытным» образцом».

Кроме того, развитие систем пневмоподвески не должно останавливаться. Мы постоянно оцениваем и совершенствуем наши продукты, используя опыт и тестируя машины на общих дорогах и даже гоночных трассах. Так как мы в любом случае строим автомобиль, то используем его для демонстраций, трек-дней, фотосессии и рекламы, а также создания шоу-арт.

Выставочный автомобиль с пневмоподвеской

Это проверенный временем метод развития технологии и продвижения товаров – мы «подглядели» его у энтузиастов-создателей хот-родов и гонщиков. Автомобили – гораздо более важные инструменты, а не просто «выставочные игрушки».

Второй же причиной наличия такого большого количества машин в доме является желание «напитать» свою личную «хот-род жажду». Я люблю эти автомобили, потому что рос с ними, как и большинство наших клиентов-энтузиастов».

Утечки воздуха

Одной из самых распространенных неисправностей пневмоподвески является утечка воздуха. К счастью, есть несколько простых трюков, которые помогут вам избежать этой беды. Первое правило: аккуратная прокладка пневмомагистралей, обрезка концов под 90 градусов и герметизация фитингов.

Поиск утечки

«Чтобы найти утечку, нужно прибегнуть к простому старомодному способу: намочить соединение мыльной водой», – подсказывает Брет. Появление пузырьков однозначно укажет «виновника» утечки. «Я не припомню, чтобы встречал самопроизвольное появление утечек. Они всегда возникают либо при ошибках монтажа, например, когда забыт открытый фитинг, либо при отсутствии герметизации. Рекомендуется применять стандартные фитинги, поскольку они имеют внутри пластиковые трубки, которые лучше герметизируют стыки, чем обычная арматура».

Модернизация философии «Musclecar»

Мощные и бескомпромиссные musclecar-ы старой эпохи имели определённые недостатки в базовой конструкции подвески. Компания «Air Ride» упорно трудится, чтобы исправить эти проблемы. На помощь приходят современные технологии. Брет говорит, что большинство OEM-комплектов, особенно производства GM, отклоняют верхнюю часть шины наружу при сжатии передней подвески.

Это приводит к недостаточной поворачиваемости в предельных режимах. «Идеей автопроизводителей было то, что в экстренной ситуации большинство водителей инстинктивно тормозят – и такая конструкция подвески настроена под это действие. Но она не делает управляемость оптимальной», – объясняет Брет. «В идеале верхняя часть шины должна отклоняться внутрь при сжатии подвески.

Это сохраняет максимальный контакт шин с дорогой при прохождении поворотов. Поэтому в некоторых комплектах мы смещаем высоту оси, чтобы улучшить геометрию подвески. Таким же манером крупные лёгкие сайлентблоки, широко применяющиеся в 60-х годах, сделали «валкими» множество подвесок. В наших сайлентблоках мы используем более твердую резину или полиуретан, чтобы обеспечить цельность подвески».

Гоночный тюнинг

Давайте предположим, что вы решились на установку пневмоподвески, а также планируете выводить свой автомобиль на гоночную трассу. Конечно, пневмосистема предоставляет возможность безграничной регулировки подвески. Но как именно вы планируете настраивать шасси, чтобы удовлетворить вашему стилю вождения? «Пневмоподвеска настраивается также, как и любая другая система», – объясняет Брет.

Пневмопроводы и фитинги

«Если передняя ось первой срывается в занос, вам, возможно, придется смягчить жесткость передних пружин или амортизаторов, чтобы получить непобедимую машину. Если задняя ось «обгоняет переднюю», вероятно, следует уменьшить жёсткость задних пружин.

Тем не менее, есть много других факторов, помимо характеристик пружин и амортизаторов, например, давление в шинах, углы установки колёс, расположение рычагов и т.п., которые влияют на поведение автомобиля на трассе и требуют много времени на оптимальную настройку».

Конструкция и долговечность

Незнакомые с пневматическими подвесками водители могут сомневаться в их долговечности. Но на самом деле подобные системы применяются в тех областях, где требования к надёжности намного строже, чем для легкового автомобиля. «С появлением пневмоподвески для хот-родов наступила новая эпоха», – рассказывает Брет. «Это факт, что свыше 95 полуприцепов используют пневмоподвеску уже более 25 лет.

Пневмобаллон Firestone

Подобно шинам, пневмобаллоны изготавливают из многослойной резины и ткани. Именно тип ткани является ключевой характеристикой при упругом расширении баллонов. Шинная компания Firestone разработала первые пневмобаллоны 70 лет назад. И сейчас они производят для нас пневмобаллоны, отвечающие нашим специальным требованиям».

Компоненты

«Пневмосистема считается более сложной конструкцией, чем механическая подвеска. Однако в реальности это не так. Дополнительным компонентом является лишь компрессор», – поясняет Брет. «Спиральная пружина заменяется пневмобаллоном, однако как и в механической подвеске, амортизатор по-прежнему нужен. Компрессорная система может быть простой или сложной по желанию клиента.

Простая система будет состоять из компрессора, ресивера, пневмомагистралей и распределительных клапанов для каждого пневмобаллона. Автоматическая система выравнивания будет требовать дополнительной установки датчиков высоты кузова и какого-нибудь электронного блока управления для обработки данных, полученных от датчиков.

Эта область широких возможностей. О них можно написать отдельную статью, не меньше текущей».

Фирменный комплект «AirPod»

Один из немногих недостатков систем пневмоподвески – наличие сравнительно большого количества пневматических и электрических соединений. Поэтому обычная установка пневмосистемы может занимать до 10-15 часов. Но фирменный комплект «AirPod» компании AirRide сокращает время монтажа всего лишь до 1-3 часов.

Фирменный комплект AirPod

«AirPod» по сути является комплексным блоком, содержащим компрессор, пневмопроводы, соленоиды, электропроводку и ресивер. «Поскольку «AirPod» поставляется уже смонтированным и тщательно протестированным, нашим клиентам остаётся лишь взять четыре болта и закрепить блок в нужном месте. А также подключить четыре пневмопровода и пару электрических кабелей», — говорит Брет.

«Хотя в аналогичных пневмосистемах требуется соединить не менее 17 фитингов. Кроме того, наш «AirPod» при размерах 51х31х24 см легко помещается в передней части кузова практически любого автомобиля».

Поделиться:



2015-2017 © Pnevmo-Podveska.com. Все права защищены. Любое копирование материалов сайта разрешено только при условии публикации активной ссылки на первоисточник.