Главная / Обзоры пневмосистем / Обзор пневматической подвески Air Lift Performance


Обзор пневматической подвески Air Lift Performance

Первым автомобилем, на котором я решил установить пневматическую подвеску, был E90. Я не рекламирую пневмоподвеску и, честно говоря, всегда относился скептически к установке пневматики (за исключением внедорожников), но наконец решился попробовать ее на своем BMW.

BMW с пневмосистемой

Раллийные автомобили

У меня уже были 3 раллийных автомобиля и один автомобиль для гонок для шоссе, поэтому я не понаслышке знаю разницу между гоночными автомобилями и автомобилями для повседневной езды. Теперь в моем гараже нет ни одного гоночного автомобиля, дети отнимают много времени, поэтому я решил превратить свой повседневный 135i в автомобиль двойного назначения.

Старый и новый амортизатор

От предыдущего владельца мне достались спортивные пружины H&R (29187), которые и были установлены на BMW. На них автомобиль выглядел круто, но был значительно занижен относительно заводского варианта, в результате я постоянно цеплялся бампером и затирал днищем дорожное полотно. Но на треке автомобиль вел себя великолепно.

Установка пневмобаллона

Комплект Air Lift имеет более короткую переднюю стойку, позволяющую добиться лучшего сжатия при снижении клиренса. Подвеска регулируется, поэтому если у Вас установлены 19-дюймовые или 20-дюймовые колеса, Вы можете спокойно их оставить – они не будут затирать крыло.

Установка пневмобаллона

Установка пневмосистемы Air Lift

Передняя стойка комплектуется пневматическим баллоном, амортизатором и отличными выпуклыми пластинами Koyo. Монтаж не доставил никаких проблем – операция аналогична монтажу подвески любого другого типа. Единственное отличие – необходимость монтажа стальной пневматической линии.

Вес старого и нового пневмобаллона

Задняя стойка имеет более сложную конструкцию, однако ее монтаж также прост. В комплекте поставляется новый нижний рычаг и рычаг подвески, позволяющие увеличить пространство для монтажа большого пневматического баллона. Такая конструкция позволяет значительно улучшить характеристики подвески и снижать давление для более комфортной езды.

Стальная пневматическая линия

После монтажа пневматических стоек были установлены пневматические линии, компрессор, блок клапанов и ресивер. На первый взгляд процесс установки является более сложным по сравнению с монтажом обычной подвески. Отчасти это так, но система тщательно разработана, и разобраться в ней не составляет никаких проблем.

Задний пневмобаллон Air Lift

До сих пор я не определился с местом постоянного размещения ресивера, однако он отлично становится на боковую стенку багажника, не занимая никакого полезного пространства.

Передний пневмобаллон

После установки комплекта необходимо выставить клиренс. Убедитесь, что устанавливаете клиренс, достаточный для нормального движения. В моем случае, я установил клиренс, аналогичный клиренсу на стоявшей ранее подвеске H&R.

Пневматический ресивер

Регулировка клиренса автомобиля

Теперь перейдем к регулированию клиренса. Высота подвески регулируется с помощью давления в пневматических баллонах автомобиля. 0 атм – нижнее положение подвески, 6,8 атм – верхнее положение.

Управление пневмосистемой

Я не сфотографировал контроллер в своем автомобиле, поэтому привожу фотографию, доступную в интернете. Вы можете самостоятельно добавить любое количество предустановок. У меня запрограммировано 4 режима: Стандартный клиренс (аналогичный клиренсу на пружинах H&R), Трек, Нулевой и Режим 111.

Ниже приведены фотографии автомобиля на различных режимах работы подвески – от минимального клиренса (езда на нем невозможна) до максимального клиренса (для преодоления препятствий).

Разные положения кузова

На моем автомобиле установлены 225/45-17 BFG Rival (25″) на 17×7.5 ET40 дисках без проставок. Когда я устанавливаю назад заводские колеса 245/275 Hoosiers, я регулирую систему под новые параметры.

Впечатления от пневмоподвески

Теперь о моих впечатлениях. Во-первых, на стандартном клиренсе я заметил серьезную разницу в амплитуде подвески из-за более короткого переднего амортизатора. Автомобиль перестал цеплять препятствия бампером и днищем.

Амортизаторы имеют один регулятор. Он контролирует как сжатие, так и отскок, однако изменения больше чувствуются именно на отскок. Регулировка имеет огромный диапазон – от установки клиренса для трека до установок для комфортной повседневной езды.

BMW E90 с пневмоподвеской Air Lift

Поскольку 135 легче V8 M3, смею предположить, что на M3 или E90 подвеска будет себя вести еще лучше. Если Вы хотите легко изменять клиренс для различных дорожных условий – от комфортной езды без цепляния бампером и днищем препятствий до участия в гонках на треке – этот комплект для Вас. Правильная спортивная подвеска стоит в 2 раза больше указанных сумм.

Пневматическая подвеска вряд ли подойдет для установки на гоночный автомобиль, доставляемый к треку на прицепе. Однако если Вы гоняете на своем повседневном автомобиле и устали от скрежета бампера и днища об уличные препятствия, пневматическая подвеска практически не имеет альтернатив.

Я намереваюсь нещадно использовать данный комплект, пока мой автомобиль не станет полноценным гоночным каром, и буду информировать читателей об эффективности, надежности и функциональности системы. Также я надеюсь опробовать анонсированное приложение для iPhone.

Должен констатировать, что Air Lift выпустила отличный продукт. Он подойдет практически для любого автомобиля двойного назначения. Мои предубеждения относительно пневматической подвески были разрушены.

Заниженный клиренс

Никаких утечек воздуха, система работает великолепно. Возможность регулировки клиренса значительно изменяет отношение к вождению. При въезде на автомойку я увеличиваю клиренс, чтобы не цепляться бампером о дорожное полотно. Для этого просто достаточно нажать кнопку. Также очень удобно устанавливать максимальный клиренс, чтобы помыть колесные арки.

На сниженном клиренсе раньше расход был 9,9 литра на 100 километров. Сейчас он упал до 9,7 литра на 100 километров. Хотя это может быть обычной погрешностью в измерениях.

Снег растаял. Возвращается время трековых тормозов, сликов и регулировки развала-схождения: минус 3 градуса. Регулировка осуществляется очень просто. Похоже, что комплекта еще нет в свободной продаже, видимо ребята из Air Lift заняты – последний раз когда я с ними общался, они вовсю работали над дьявольской зеленой M3.

Первый опыт на треке, Джинджермэн, штат Мичиган. Я выключил режим для комфортного движения по дороге с низким давлением в баллонах, заменил колеса MPSS на слики Hoosier и значительно ужесточил подвеску, добавив 10psi давления. Огромная разница! В результате раскачивание на треке было нивелировано. Кузов раскачивался значительно меньше, чем на амортизаторах Msport и пружинах H&R.

Кроме того, на трек я поехал с багажником, забитым гоночными колесами, инструментами, домкратом и двумя 19-литровыми канистрами с гоночным топливом, и это никак не отразилось на комфорте. Машина даже не просела. Я просто добавил давление в задней части подвески одним нажатием кнопки и отправился в путь.

Поделиться:



2015-2017 © Pnevmo-Podveska.com. Все права защищены. Любое копирование материалов сайта разрешено только при условии публикации активной ссылки на первоисточник.