Главная / Новости рынка / Пневмоподвески КАМАЗов найдут воздушную опору


Пневмоподвески КАМАЗов найдут воздушную опору

В КАМАЗе приступили к работе по подготовке нового поколения подвески, которой будут оснащаться грузовые машины и автобусы.

Проект «Каматейнер» предусматривает использование одной грузовой модели для работы с фургонами, самосвальными кузовами, цистернами, различными контейнерами и другими типами кузовов. Это может быть реализовано следующим образом: опускается подвеска, чтобы была возможность заехать под нужный кузов и прицепить его, затем необходимо закачать воздух в пневмобаллоны, зафиксировать надстройку и отправляться в рейс.

Проект «Каматейнер»

Если покопаться в истории различных транспортных средств на колесах, то проверенной временем остается подвеска с использованием рессор, а самой современной выступает пневматическая. Она дает возможность получить больше комфорта. Пневмоподвеску чаще всего можно встретить на автобусах, а также дорогостоящих легковых моделях.

Проверенные временем

В СССР пневмоподвеску стали применять в 60‑х годах прошлого века. Пионером был выбран городской автобус. И это был ЛиАЗ‑677. Если же говорить о грузовой модели с пневмоподвеской, которая стала серийной, то стоит отметить седельный тягач КАМАЗ‑5460. Производство машины ведет свою историю с 2010 года.

Пневмоподвеска КАМАЗа

В подвеске спереди отметим однолистовые параболические рессоры. Обычно роль направляющих деталей выполняют реактивные штанги. Такое решение эффективнее и доступнее. Примененная схема позволит снизить возможные нагрузки при повреждении пневмоподушки.

Стоит отметить, что пневмоподвеска ведущей оси помогает подныривать под полуприцеп при сцепке или расцепке, а также обеспечивает высокую плавность хода. Такая конструкция помогает машине потерять примерно 200–300 килограмм, при этом возможен перегруз на подвеску в небольших объемах. Если потребуется замена пневмоподушки, которая повреждена, то эту операцию можно провести, не заезжая в специализированный сервис.

Что же касается грузовых автомобилей, оснащенных пневмоподвеской на передней оси, то количество таких машин в России очень мало. Стоит отметить, что есть КАМАЗ‑65117 6×4. Данная модификация может предложить пневмоподвеску на всех трех осях. Такая подвеска никак не связана с балансиром КАМАЗ‑5320.

Пневмоподвеска КАМАЗа

Оси удерживают кованые продольные балки, которые схожи с полурессорами. Оси КАМАЗ‑65117 оснащены амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. На них устанавливаются по два пневмобаллона. Автобусы с независимой подвеской не оснащаются балкой, крепление рычагов производят сразу к кузову. Пневмобаллоны расположены на поворотных кулаках, упор приходится в ферму кузова.

В настоящее время ведутся работы и по проектированию независимой передней подвески. Разработки сводятся к двум версиям: для автобусов и тягачей. Одна из таких – шкворневая конструкция с использованием двойных поперечных рычагов. Пневмоподушка находится на кронштейне в верхней области поворотного кулака. Первыми ее получили автобусы НефАЗ‑52974 и КАвЗ‑5297.

Пневмоподвеска КАМАЗа

До конца текущего года в планах значится поставка на заводы марки примерно полутора сотен передних осей с независимой пневматической подвеской. Еще одна конструкция разрезных осей с пневматикой близка к завершающему этапу испытаний. Использована двухрычажная схема, применены шаровые опоры. Новые разработки – не просто копии, ведется работа над оригинальной конструкцией. Именно она будет отвечать запросам условий эксплуатации. И стоит ожидать, что конечный продукт должен получиться значительно лучше аналогов. Об этом можно заявить, беря во внимание накопленный опыт.

Поделиться:



2015-2017 © Pnevmo-Podveska.com. Все права защищены. Любое копирование материалов сайта разрешено только при условии публикации активной ссылки на первоисточник.