Главная / Новости рынка / Audi Q7 и Volvo XC90: одного поля ягоды?


Audi Q7 и Volvo XC90: одного поля ягоды?

Сравнивать автомобили, находящиеся в одной ценовой категории, не так просто, как кажется на первый взгляд, ведь характеристики в таких случаях будут довольно схожими. В этом тесте сойдутся свежайшие Audi Q7 и Volvo XC90.

Гонка Audi Q7 и Volvo XC90

Технические характеристики

Оба автомобиля проявляют себя достаточно убедительно. Audi может похвастать 3-литровым двигателем V6 мощностью 333 л.с., а под капотом Volvo упрятан 4-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 2 л, развивающий 320 л. с. Крутящие моменты соразмерны: Q7 имеет 440 Н·м, а XC90 выдает 400 Н·м. Автомобили оборудуются 8-ступенчатыми АКП.

Двигатель Audi Q7 и Volvo XC90

Ходовые качества Q7 и XC90 также не слишком различаются: при разгоне и скоростной езде Audi немного опережает соперника, но обратная связь лучше у Volvo. При торможении возникает обратное явление: тормоза Q7 немного мощнее. Впрочем, этих отличий недостаточно, чтобы говорить о явном преимуществе того или иного автомобиля.

Пневматическая подвеска и плавность хода

И Audi, и Volvo оснастили свои детища пневмоподвеской, но ведет она себя по-разному. XC90 может похвастать хорошей обратной связью, но это достоинство сводится на нет при первой же поездке по дороге с большим количеством мелких неровностей: при прохождении любой ямки водитель будет испытывать неслабые удары. Попытка исправить этот недостаток при помощи фиксации пневмопружин ничего не дала — автомобиль сразу стал чересчур резким.

Audi Q7 и Volvo XC90 на дороге

Ударами по рулю дело не ограничивается — подвеска Volvo «ловит» все неровности дорожного полотна и возвращает их в салон. Режим Comfort недостаточно качественно гасит вибрацию, что уж говорить о режиме Dynamic — при его активации вибрация распространяется еще и на пол. Тест проводился на 21-дюймовых колесах, при снижении их диаметра проблема немного уменьшится, но избавиться от нее совсем не удастся.

Audi Q7 и Volvo XC90

В плавности хода Q7 явно лидирует — его пневмоподвеска справляется с любыми неровностями на «отлично». Режим Comfort настроен превосходно: ямы, ухабы и выбоины — подвеска «проглатывает» их, оставляя лишь небольшие колебания кузова и легкие скачки колес. Даже большие ямы не способны заставить Audi отклониться от принятого курса — автомобиль спокойно и невозмутимо продвигается по любой дороге.

Конечно, в режиме Dynamic пневмоподвеска становится жестче, но движение остается на достаточно плавном уровне. С такой подвеской не приходится задумываться о комфорте водителя, ведь это вполне закономерно: Q7 спокойно и ровно реагирует на все изменения и дает хорошую обратную связь, несмотря на увеличенные крены, если сравнивать с XC90.

Audi Q7 и Volvo XC90 гонка

А вот уж в чем оба автомобиля похожи, так это в низкой проходимости как для кроссоверов. Пневмоподвеска Audi позволяет варьировать клиренс в пределах от 145 до 235 мм, а Volvo — от 187 до 267 мм. Таких показателей для поездок по бездорожью недостаточно, особенно учитывая отсутствие понижающих передач и блокировок дифференциалов.

Конечно, при необходимости автомобили смогут продемонстрировать лучшее, что у них есть: в случае с Audi речь идет о постоянном полном приводе, а Volvo может похвастать хорошей геометрической проходимостью.

Audi Q7 и Volvo XC90 вид сбоку

Интерьер

Внутреннее убранство достаточно качественное у обоих автомобилей, но без неприятных нюансов не обошлось. Передняя часть салона XC90 чувствуется довольно тесной, причем на ее фоне задний ряд выглядит очень просторным, особенно учитывая возможности передвигать и наклонять сиденья. Отделка нареканий не вызывает, за исключением мелких неровностей и стыков.

Volvo XC90 интерьер

У Audi с визуальным видом дела обстоят похуже: заниженный силуэт, выдающиеся элементы кузова и колесные арки — все это напоминает универсал, не доросший до кроссовера. Внутри автомобиль смотрится немного лучше — пластиковые детали выглядят солидно даже на фоне кожаной отделки Volvo. Со свободным пространством в Q7 распорядились грамотно, проблем у пассажиров не возникает.

Audi Q7 интерьер

Volvo XC90 ждали очень давно. Его разработка заняла больше десятка лет, поэтому на выходе многие ожидали чего-то поинтереснее. Сам по себе автомобиль хорош — и отделка богатая, и характеристики неплохие, но мелкие нюансы лезут наружу изо всех щелей, не позволяя Volvo раскрыть весь свой потенциал. Основным минусом можно назвать расхлябанную подвеску, существенно снижающую степень комфорта пассажиров, не говоря уже о водителе.

Про Audi Q7 такого не скажешь. Экстерьер вышел вяловатым, да и интерьер не блещет изысканностью, но все детали выверены, все на своих местах, а к ходовым качествам автомобиля придраться невозможно. Пожалуй, по плавности хода и уровню шумоизоляции Audi можно назвать лидером в своем классе. Теперь хотелось бы увидеть удлиненную версию — возможно, на комфорте такое расширение скажется самым лучшим образом.

Поделиться:



2015-2017 © Pnevmo-Podveska.com. Все права защищены. Любое копирование материалов сайта разрешено только при условии публикации активной ссылки на первоисточник.